高速走行
雑誌などで評価の高いアイの高速走行。
実際にどんな感じなのか、首都高速へ行って来ました。
実は、アイで高速を走るのは
今回が初めてなのでとっても楽しみ♪
ドライバーは、普通の人（？）代表の竹重と、
なんとＡ級ライセンスを保有し、休日にはレースにも出場する
スペシャリスト上浦が担当しました。
それでは、首都高速へいざ出発！
まず、はじめに合流です。
だいたい高速道路に入るときは坂を上りますよね。
その上で、ビュンビュン走っている車の流れに
合流しなければなりません。
これって、排気量の小さな軽自動車にとっては
結構つらい状況なんです。
でも、アイのターボエンジンは本当に元気！
「パワーちょうだい！」「ハイよ！」という感じで
簡単に流れに乗ることが出来ました。
ほほぅ、なかなかやるじゃん♪
そして、首都高名物の連続コーナーに来ました。
速度を上げつつハンドルを切っていくと…
「おー、とってもナチュラル！」
ハンドルを切っただけ曲がっていくのは
リヤミッドシップレイアウトの真骨頂！
そしてハンドルに良く反応するのはもちろん、
何といってもコーナーリング中の安定感が抜群！
上浦曰く
「やっぱり本当にタイヤが四隅にあるのが効いてるよ！
数センチのホイールベースの長さが結構走りに影響するからね。」
とのこと。
安定感といえば、道路の継ぎ目や路面のうねりも
全然気になりませんでした。
継ぎ目を越えるときの「タタン」という音の間隔も
なんだか小型車みたい。
そういえばホイールベースはコルトよりも長いんですよね。
上浦の話では、ホイールベースが長いのは
クルマにとってとても良いことだそうで、
「ホイールベースが長いと、それだけ路面の影響を
受けにくくなるんだよ。その分、運転に余裕が生まれるんだよね。」
とのこと。
なるほど、この安定感は超ロングホイールベースのお陰なんだ。
道もだんだん空いてきて、高速クルージングに突入！
あれ？
速度が上がるほどクルマが安定する不思議な感覚・・。
何となく車体が少し沈んで、ガッチリ路面をつかんでる感じ。
これって、アイの形がくさび形だから
ダウンフォースが効いてるのかな？
上浦も同じ印象を持ったよう。
（後日、聞いた話では、実はフロアアンダーカバーによってダウンフォースを発生させているとのこと）
エンジンも静かだし、変な風切り音もしない。
軽自動車の高速走行といえば
結構ハラハラするものだけど、アイは違う！
やっぱり、アイの高速走行は別世界だった！
お店に帰ってきた上浦。
「いやー、正直想像以上だったねえ。
これまでの軽自動車とは全然違うね。
アイは本当に走りのレベルが高いよ！」
と、とってもご満悦♪
以外と走りが侮れないアイ。
ところで、アイってスポーツカーでしたっけ？（笑）
2006年04月21日
トラックバック
このエントリーのトラックバックURL:
コメント
投稿者 かず : 2006年04月24日 01:13
アイの駆動方式を教えて下さい。
ＲＲとＭＲどちらなんでしょうか？
投稿者 担当：竹重 : 2006年04月25日 11:02
i-blog担当の竹重です。
かずさんいつもコメントありがとうございます！
早速確認させて頂きました。
アイはＭＲになります。
後輪の車軸よりエンジンが前にあるのがＭＲで、
車軸が後ろにあるのがＲＲになります。
※MR=Mid engine Rear drive
アイは、このミッドシップレイアウトを活かし、
ロングホイールベースと理想的な重量配分
（前：後 45：55）を実現。
快適な乗り心地と高い走行性能を引き出しています。
投稿者 かず : 2006年04月26日 02:13
都内で走る場合、4ＷDは必要でしょうか？
投稿者 担当：竹重 : 2006年04月26日 11:47
かずさんコメントありがとうございます。
4WDを選択するメリットとしては、
４輪に駆動力を分配することによる走行時の安定感向上と雪道での発進性能の向上です。その代わり、価格が高くなり、燃費も多少悪くなります。
都内の街中で主にお使いであれば2WDで十分です。より積極的に4WDをお選び頂くとすれば、走行時の安定性向上が主なメリットになると思います。
投稿者 かず : 2006年05月06日 22:45
アイはワゴン車ですかセダン車ですか？
スポーツカーですか？
投稿者 担当：竹重 : 2006年05月09日 09:30
大変面白いご質問ありがとうございます。
早速お調べしましたところ、正式には
i（アイ）は軽自動車の中の「ミニバンタイプ」になります。
これは、自動車メーカーが新型車を出す時に、どのタイプにするかを自社で決めているそうです。
分類の種類は、軽自動車協会のカテゴリーから選びます。
■社団法人 全国軽自動車協会連合会
http://www.zenkeijikyo.or.jp/select/index.html
こちらで、「乗用車→ミニバンタイプ」をクリックしてください。
ただ、雑誌等での分類は、独自の分類が使用されているため、このタイプに分類されるとは限りません。
投稿者 筆記具は”ゼッタイ万年筆が好き!!”なワタシ : 2006年05月31日 18:05
東京三菱さんの下町エリアで永くお付き合いさせていただいておりますＮと申します。
ひとつお願いがありまして、貴社には才能豊かな人材が多いと想像いたしますが、特に英語の堪能な方がいらしたら、メーカーのＨＰ内のグローバルサイトのＵＫ（つまり英国ですよね）を見てましたら、『ｉ』が紹介されているのです。『ｉは好きですか？』何ていう見出し？でね。
でも、細かな内容がつかめません。ｉに関しては、発売前から、欧州（特にイギリス？）への輸出が浮上していて、新聞報道などもなされていましたから、それが現実になるということなのかとも思うのですが。エンジンに関しては６６０のターボの紹介だったですね。
長い歴史と伝統のある、本当の意味での自動車先進国である英国で『ｉ』がどんな評価を受けるのかたいへん興味深いです。
あと３０年来、いやもっとになるかも知れませんね。根っからの三菱ファンとして、自工の少数株主としていろいろなカタチで応援したいと思っているのですが、【car view】というクルマ関連のサイトの中の【発売前の新型車】なんてコーナーに『ゼッタイ万年筆が好き!!』というニックネームで、特に『i』にエールを送っているので、読んでみてください。
特に【『i』と『レクサスＬＳ４６０』、２００６ＣＯＴＹ獲るのはどっち？】なんて親発言というのですか、そんな投稿をしています。『ｉ』が優勢だという意見が多いようですよ。とてもうれしいことですよね・・・・・・
投稿者 担当：竹重 : 2006年05月31日 19:10
筆記具は”ゼッタイ万年筆が好き!!”なワタシさん、コメントありがとうございます！また、長年三菱を応援頂き誠にありがとうございます！
イギリスの三菱自動車ホームページの件、早速見てみました。私の解る限りでは、i（アイ）の紹介と、「今三菱自動車ではi（アイ）をイギリスで販売するかどうか調査をしているので協力をして欲しい」と書いてありました。好きかどうかの投票ボタンと、今後情報を受け取るメルマガ登録のようなものがありました。
イギリスは伝統的にスモールカーの文化があるので、どのような結果が出るのか私も興味津々です！
投稿者 きりん : 2007年08月10日 17:36
アイのG-２WDを所有しております。更なる高速安定性を求めております。質問ですが、オプションのエアロパーツ・スポイラーを付けることにより、より高速安定が望めますか？アクセサリー的な事であれば付けるのを止めようかと考えております。
投稿者 担当：竹重 : 2007年08月17日 15:27
きりん様
コメントありがとうございます！
エアロキットについてディーラーオプションカタログから引用しますと・・・
「車体の設計と共に開発されたエアロパーツだからこそ、派手ではないが、空力効果を十分に発揮する形状になっている。フロントノーズエクステンションは正面から見ると薄いラインに見えるが、前方への張り出し幅は十分にあり、やや上方から見るとその凄さが納得できる。さらに特筆すべきことは、下面にはアンダーエクステンションまで装備してボディ下への空気の流れ込みを一段と抑えて、高速時のボディ浮き上がりをより制御している。」→エアロキット画像はこちら
とのことです。
まさに、きりん様のニーズにピッタリですね！
きっと効果もあると思いますよ♪
