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高速試乗レポート[前編]
デリカD5(DELICA D:5)の走りを体感するため、
いざ首都高速へ！
ドライバーは、担当の竹重と、Ａ級ライセンスを保有し、
休日にはレースにも出場するレーサー上浦です。
当日は、天候も良く東京タワーも綺麗でした。
デリカD5の見晴らしの良いアイポイントなら、渋滞中でも
先の状況や景色がよく見えるのでとても快適♪
道も空いてアクセルペダルを踏み込むと、
2.4MIVECエンジンが元気良く回り、
グーンと軽快に加速していきます！
いよいよ高速コーナーにさしかかりました。
まずは2WDモードでアタックです。
ハンドルを切り込むとしなやかに、それでいて
余りロールせずしっかり４輪で踏ん張ってくれます。
やはり、３ナンバーワイドトレッドと低重心設計に加え
前後55:45の重量配分により、４輪のタイヤにほぼ均等に
加重されているので、後輪がしっかり踏ん張ってくれます。
ボディがしなる感じは全く感じられませんでした。
加えて、ステアリングの応答が非常に良く、
ハンドルの切り込みに応じてナチュラルな走行ラインを描けます。
何かスポーツカーのような試乗レポートですが
デリカD5は８人乗れる１ＢＯＸ車です！（笑）
今度は、走行中に４ＷＤオートモードに切り替えてみると・・
４つのタイヤで踏ん張る感じがグッと増しました！
この安定感は、明らかに別格！
正直ここまで違うとは驚きです。
ちなみにデリカD5の4WDは常に駆動力を後輪に回すタイプ。
４輪タイヤの接地能力をフル活用します。
後輪へ回す駆動力を電子制御によって
１４％から６０％まで状況に応じて適切に配分。
定速走行時はＦＦに近い配分で燃費を稼ぎ、
フル加速時や滑りやすい路面では後輪への
駆動を増やして車両の安定性を確保します。
まさに良いとこ取りですね！
4WDを知り尽くした三菱ならでは！
ちなみに一般的なミニバンの４ＷＤシステムは
通常ＦＦで走行し、滑ったときに初めて後輪に
駆動を伝えるスタンバイタイプ。
そのためオンロードではＦＦと同じ走りです。
「４輪で駆動しなければ4WDとは言えない！」
と開発陣がこだわった結果、実現したデリカD5の走りです。
2007年03月08日
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コメント
投稿者 kiyoprgr : 2007年03月08日 22:29
こんにちは、３月７日関越道を所沢から前橋まで友人の家に遊びに行きました。行きはオートクルーズで１００KM/ｈ走行、帰りはオートクルーズOffで、燃費はなんと１２ｋｍとバツグンの燃費でした。特に高速走行は燃費が格段と良くなるようですよ。皆さんも高速での燃費気になるでしょうが、さすが三菱のエンジン遠出も苦になりませんよ。週末は家族で楽しんでみてはいかがですか？
投稿者 担当：竹重 : 2007年03月09日 09:30
kiyoprgr様
コメントありがとうございます！
私も実際の燃費がどれぐらいか気になっていたんですが、高速の燃費は良いようですね！やはり2400ccの余裕でエンジン回転数を下げられる為でしょうか。貴重な情報ありがとうございます！
