「モノチューブ式」って？
------------------------------------------------------
この記事は2006年モデル～2009年モデル迄の記事です。
2009年9月発売の2010年モデルよりツインチューブ式に
変更されております。
------------------------------------------------------
アウトランダーは「胸のすく走り」を実現するため、
リヤサスペンションにモノチューブ式ショックアブソーバー
を採用しています・・・
と言っても、相当クルマに詳しい方でないと難しいですよね？
何を隠そう、私も最初何がよいのか解りませんでした！
そこで、もう少しわかりやすくご説明します。
ボディとタイヤを繋いでいるサスペンションは
スプリングとショックアブソーバーの組み合わせで
成り立っています。
ボディの重さを支えているのは主にスプリングの方ですが、
スプリングだけでは車体がフワフワ揺れ続けてしまいますので、
その動きをショックアブソーバーが吸収しています。
ショックアブソーバーの中では、
ピストンがオイルの中を通過することで動きを吸収しています。
現在、ショックアブソーバーには２種類あって、
ツインチューブ式（複筒式）とモノチューブ式（単筒式）に
分かれます。
ツインチューブ式は性能の割に製造コストが安価で、
ほとんどのクルマはこちらを使用しています。
モノチューブ式はより大径のピストンを使用できる為、
柔らかいスプリングでもフワフワ感を素早く吸収して
車体を安定させることが出来ます。
ただ、構造上コストが高く、三菱で採用しているのは
エボリューションだけで、他メーカーでもスポーツカーや
高級セダンなどの高性能車でのみ採用されています。
走りにこだわったアウトランダーは、
あえてモノチューブ式を採用することにより、
乗り心地と高い走行性能を両立した「胸のすく走り」
を実現させました！
ちなみに、リヤ側だけモノチューブ式を採用したのは、
いろいろ実験した結果、リヤ側の方が遙かに効果が高く、
リヤ側のみで目標性能を十分達成できたからだそうです。
2006年05月26日
トラックバック
このエントリーのトラックバックURL:
コメント
投稿者 outlag : 2006年05月29日 11:32
ふむふむ。
モノチューブ式ショックアブソーバー、フロントに無いのは・・・？だったんですが
うーむ、やっぱりそう単純じゃないんですね。
そういえばそろそろラリーアートからサスペンションキットが発売されますね。
これ、フロントのスプリングだけ、欲しいってのはだめっすか？
投稿者 担当：竹重 : 2006年05月30日 13:31
outlagさんコメントありがとうございます。
'06年6月8日にRALLIARTから発売予定の
RALLIARTスポーツサスペンションキットですね。
先程RALLIARTに確認いたしましたところ、
この商品は４輪一度に交換するようにバランスを取っている為、
残念ながらキットの一部のみ販売は出来ないとのことです。
30mmのローダウンと引き締まった足回りが得られます。
スポーツ走行をされる方は要チェックですね！
投稿者 reds_steward : 2006年06月02日 01:40
はじめまして、デリカスペースギアーからの乗換えで早６か月走りと燃費に満足しています。モノチューブ式ショックアブソーバーには、とても満足しています！首都高速の繋ぎ目も、デリカに比べ静かに走行できます。outlagさんのコメントにあった、ラリーアートからサスペンションキットも気にはなっているのですが？当方は、マフラーにしようかと？
精悍なイメージのＯＵＴＬＡＮＤＥＲに、似合うのでは？音色は？今後のレポートに期待します！
投稿者 担当：竹重 : 2006年06月02日 10:27
reds_stewardさんコメントありがとうございます！
アウトランダーの足回りをお褒め頂きありがとうございます。
近い内に、このブログでも高速試乗記を掲載する予定です。
マフラーはラリーアートで発売されていないようですが、今後のラインナップにご期待下さい！
