Dsレンジって何？
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この記事は2006年、2007年モデルの記事です。
2008年モデルよりDsレンジは無くなりました
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先日、オーバーロードさんにコメント頂きました
Ｄｓレンジの件早速、調べて参りました！
ご指摘の通りアウトランダーのシフトには、通常のＤレンジや、シフトを選べるスポーツモードの他に“Ｄｓ”というレンジが用意されています。これは、三菱車のＣＶＴ独特のモードで、正式名称は「ダウンシフト＆ドライブスポーティ」といいます。
一体どういうシフトなんでしょう？
一言で言うと
「高いエンジン回転数を保ちつづけるＤ（ドライブ）レンジ」です。
下のグラフは通常の【Ｄレンジ】のエンジン回転数（たて）と車速（よこ）の関係を表したグラフです。
アクセルをあまり踏まなければ低い回転数で燃費を稼ぎ、アクセルをたくさん踏めば高い回転数でエンジンパワーを引き出します。
これに対して、【Ｄｓレンジ】ではアクセルを踏んでも踏まなくても通常より高いエンジン回転を保つように自動変速していきます。
結果として、アクセルを踏まない状態では強いエンジンブレーキが掛かり、アクセルを踏めばエンジンが最もパワーが出る回転域で力強く加速することが出来ます。
使用状況としては、
（１）軽いスポーツ走行を楽しみたいとき
（２）長い下り坂でエンジンブレーキを使いたいとき
（３）山道など急な登りと下りが連続するとき
が想定されます。
私の場合、下り坂でエンジンブレーキを使用したい状況でパドルシフトを使うほどでない場合に使います。ちなみに、エンジンブレーキは“駆動輪のみ”にかかりますので、２ＷＤモードでは前輪のみに、４ＷＤモードでは４輪にかかることになります。従って、エンジンブレーキを使用した場合に車両が安定しているのは４ＷＤモードの方です。
アウトランダーにお乗りの方はぜひ試してみてください！
2006年11月16日
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コメント
投稿者 購入検討者 : 2006年11月19日 18:29
アウトランダー2007年モデルが発売され、一部改良点がありますが、G-Limited Editionにも、この改良は継承されているのでしょうか？？？
投稿者 Ken : 2006年11月21日 11:45
こんにちは！
久しぶりに記事が更新されていて嬉しいです。
先月、ランサーエポリューションからアウトランダーに乗り替えたのですが、加速したい時にしっかりと応えてくれる良い車だと思います。
Dsレンジは山道のワインディング走行や高速道路の進入時などで重宝しています。
これからも新しい記事が掲載されることを楽しみにしています♪
投稿者 blog担当：竹重 : 2006年11月21日 13:05
購入検討者さんコメントありがとうございます！
ご指摘のＧ－Ｌｉｍｉｔｅｄエディションは、2006年モデルのグレードで現在は生産を終了しております。2007年モデルの変更点、オーディオ、ナビの外部端子等は反映されません。ご検討の際はぜひご確認の程お願いいたします。
Kenさんコメントありがとうございます！
アウトランダーのＣＶＴはとても反応が良く走りが楽しくなるＣＶＴですよね！４輪の的確な制御と相まって結構スポーツカー的な走りも楽しめる車だと思います。記事頑張りますので今後とも応援宜しくお願いします！
投稿者 購入検討者 : 2006年11月21日 22:14
ご回答ありがとう御座います。
巷の噂では、エボランダーが発売されるとか・・・
状況を見極めたいため買い控えといった状況です。
私にとっては安い買い物ではないので、後で後悔したくないんです。
無理かもしれませんが、新しいモデルの投入情報とかあったら教えてください。
投稿者 blog担当：竹重 : 2006年11月22日 12:07
購入検討者様
コメントありがとうございます！
エボランダーカッコイイですよね！
（皆様も検索エンジンで検索してみてください）
色々聞いてみましたが、あの車は、あくまでもアメリカのSEMAショウ用のコンセプトモデルで、商品化についてはコンセプト自体の検討段階といったそうです。
投稿者 オーバーロード : 2006年11月26日 17:48
私の質問に答えてもらってありがとうございます。
三菱さんありがとう。
やはりスポーツモードなんですね。
ハンドリングには影響ないんだぁ。
高速の本線進入などに便利に使ってます。
Ｒａｖ４などにはスポーツモードもなく、（CVTのタイミングもあっちは一呼吸あるが）もっとランダーのPRとして表に出したら良いと思いますよ。
ランダー君 購入後約２ヶ月になりましたが、遠出が増えました。ほんとに走るのが楽しい車です。
人気が出てくると盗難も増えるので、オプションとして、後付防犯機能でセキュリティONの時に、バッテリ外された時と、ボンネットオープン時のアラームを付けてもらえると嬉しいです。最近イモビ付きでも、コンピュータ交換されて盗まれたりするみたいなので。
長くなりましたが、三菱車を選ぶに不安がありましたが、今は安心しています。これからも頑張ってください。
投稿者 blog担当：竹重 : 2006年11月26日 18:25
オーバーロード様
コメントありがとうございます！
アウトランダー開発テーマの「胸のすく走り」を気に入って頂き大変ありがとうございます。きっと開発陣も嬉しく思っていることと思います。またお気づきの点などございましたらお気軽にお申し付け下さい。今後とも三菱自動車を宜しくお願いいたします！
投稿者 blog担当：竹重 : 2006年11月28日 16:48
オーバーロード様より頂いたセキュリティ向上の件、お調べしましたら、０７年モデルのディーラーオプションカタログに記載されておりました。
０７型ディーラーオプション
「セキュリティーグレードアップセンサー」
ぜひこちらをご検討下さい！
投稿者 ソブタロウ : 2010年08月05日 11:45
平成１８年版のアウトランダーを購入したのですが、ＤＳモードについてわからなかったので解説してもらってありがたいです。
取り扱い説明書がないものですからよけいにわからなかったです。
投稿者 担当：竹重 : 2010年08月05日 13:14
ソブタロウ様
お役に立てて良かったです！
末永くアウトランダーを宜しくお願いします！
投稿者 ソブタロウ : 2010年08月08日 19:11
アウトランダーのパドルシフトについて解説してもらえます
か？ どういう時に使うのか教えて下さい。
投稿者 担当：竹重 : 2010年08月09日 14:49
パドルシフトは、ＣＶＴ（無段変速機）を任意のギア比で固定できる機能です。
たとえば山道で、あるギア比に固定することで強いエンジンブレーキを使用できるためディスクブレーキの負担を軽減することができます。
あるいはスポーツ走行で、エンジンの高回転を保った走りをしたいときなど、積極的にギア比を固定することで可能となります。
私の場合は、エンジンブレーキで使う事が多いです。（＾＾）
投稿者 ソブタロウ : 2010年08月09日 19:32
ＤＳレンジは長い下り坂で使用するようにしています。
パドルシフトのエンジンブレーキとどう違うのかためして
みます。
ありがとうございました。
