「AWC」開発思想
今、三菱自動車では「AWC」（オールホイールコントロール）という
開発思想に基づいて新型車開発をしています。
もちろん、アウトランダー（OUTLANDER）もこの「AWC」思想に基づいて開発されています。
今回はこの「AWC」についてご説明いたします。
まず、AWC思想とは何でしょう？
メーカー定義によりますと、
「AWC」思想とは、パリダカやＷＲＣ参戦により培ってきた４ＷＤの技術を中心に、４輪のタイヤ能力をバランス良く最大限に発揮させて「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を実現する「４輪運動制御技術の開発思想」
ちょっと難しいので、私なりに言い換えてみます。
クルマと道路が唯一接している４つのタイヤの能力（＝摩擦力）を最大限活用する事でより高い走行性能を実現する
ということです。余計に難しくなりましたか？（汗）
実はクルマのタイヤと路面がコンタクトしているのは、トータルでA4の紙１枚ほどのサイズしか有りません。その限られた面積で生まれる摩擦力を利用して「走る」「曲がる」「止まる」を同時にこなしています。
摩擦力は、前後方向（アクセルとブレーキ）と横方向（コーナーリング時のふんばり）の合計で消費されます。もし、その消費量が限界を越えた場合タイヤはスリップしして制御不能に陥ります。
（摩擦力の詳細は「三菱自動車クルマの学校」へどうぞ）
そして、ここからがポイントなのですが、
１つのタイヤがスリップし始めたとき、他のタイヤにはまだ余力が残されている場合が多いのです。
そこで、走る時や止まる時の前後方向の力や、曲がる時の横方向の力を、状況に応じて４輪へ上手く分散させることが出来れば、４輪の摩擦力をフル活用でき、全体としてより高いレベルの操作性と安定性を得ることが出来るという訳です。
具体的にはどうするのでしょう？
■AWC思想の３要素
AWC思想では、３つの側面から４輪のフル活用を目指します。
（１）４輪接地荷重コントロール
タイヤの摩擦力は、荷重がかかっているほど大きくなります。
そこで、４輪に出来るだけ均等に、安定して荷重をかけることで
常にバランス良く４輪の摩擦力を確保します。
→アウトランダーでは、
◇前後重量配分55:45と４輪ほぼ均等に重量配分しています。
◇アルミルーフを採用して曲がるときの荷重変化を抑えています。
◇１８インチ大径タイヤを採用。広い接地面積により
高いグリップ力を確保しています。
◇３ナンバーワイドトレッドと、強靱なボディにより
安定してタイヤを路面に接地させています。
（２）４輪駆動／制動力配分コントロール
走行中、ドライバーの意のままに走れるように、アクセルやブレーキの力を状況に応じて４輪へ配分し４つのタイヤが持つ摩擦力を活用します。
→アウトランダーでは、
◇電子制御4WDにより、状況に応じて適切な駆動力を
４輪へ配分し、前輪の摩擦力に余裕を持たせます。
◇急なハンドル操作や滑りやすい路面で車両の横滑りを検知すると、ASC（アクティブスタビリティコントロール）が各タイヤのブレーキ、エンジン、4WDシステムを統合制御し、ハンドルの向きへ車体が向くようドライバーをサポートします。
（３）４輪スリップコントロール
発進時や制動時、タイヤの空転やスリップが起きると、そのタイヤから力が逃げてしまい、路面へ力を伝えることが出来ません。そこで、スリップしていないタイヤへ駆動力や制動力を配分します。
→アウトランダーでは、
◇発進時にタイヤが空転した場合、ASCが空転しているタイヤへブレーキを掛け、接地している他のタイヤへ駆動力を回します。滑りやすい路面や片輪が浮くような悪路でも前へ進む事が出来ます。これは機械式ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）と同様の効果です。
◇ブレーキ時にタイヤがロックした場合、ABS（アンチロック・ブレーキシステム）によりスリップを軽減させて車両の挙動を安定させます。また、多人数乗車時にはEBD（エレクトロニック・ブレーキフォース・ディストリビューション）により荷重によってより摩擦力が増大している後輪へブレーキ力を多めに配分。トータルの制動力を増大させます。
＜ご注意＞
上記の機能は、あくまでも４輪の摩擦力の範囲内での技術です。
トータルの限界を越えるような無理な運転までは制御できませんのでご注意下さい。
いかがですか？
三菱自動車は、長年パリダカやＷＲＣなど、摩擦力の少ない路面状況下でいかに速く、思い通りに走れるかにチャレンジしてきました。これらのレースで培った技術やノウハウが、アウトランダーにはたくさん投入されています。ぜひ、お近くの店舗でアウトランダーの走りをお確かめ下さい！
2007年03月22日
トラックバック
このエントリーのトラックバックURL:
コメント
投稿者 新パパ : 2007年04月18日 22:07
黒ランダーG、購入しました～
連休明けの納車予定でいまから楽しみですね
ところでその新車にルーフレールを取り付けるべきか？？
という話題で最近持ちきりです。
せっかくアルミルーフで重心を下げたのをみすみす無駄にするのもどうかと・・
でもルーフレールも捨てがたく・・
安定性の影響なんていうのはどうなんでしょ？
投稿者 担当：竹重 : 2007年04月19日 13:47
新パパ様
コメントありがとうございます！
◆当ブログ「目線は高く、重心は低く」より
> 開発者の話によると、ルーフパネルを5kg軽くすることは
> 運動性能向上において、車高を7cm低くするか、
> ボンネットを１５kg軽くする事に相当するそうです。
確かにアルミルーフ分はちゃらになってしまうかもしれませんね・・・
でも、ルーフ以外にも、エンジン搭載位置を下げるなど低重心化には配慮されておりますので、たとえルーフレールをお付け頂いたとしても、普通に比べれば低重心となっていることには違いありません。キャリア類を使うことが多いのであれば便利なルーフレールもよろしいかと思いますよ！
投稿者 新パパ : 2007年04月20日 01:27
早速のコメントありがとうございますー。
Blogを自分なりに読みまくってましたので
あまりに開発者の方のコメントが的確だったので
逆にルーフの使用感を質問してしまいました
コメントのように低い重心には変わりはないので用途を考えてもう一度検討してみます（納期の都合もありますが）
いまさらですがこのBlog、新たにランダーのオーナーになる自分には参考になることばかりです
実は担当者の方にも何を聞いたらいいのかよく分かってないような僕にはここは「へ～、こんな機能もあるんだー」と参考になることが多く重宝してます
OUTLANDERはそう簡単に消えてしまう車種ではないと信じているので絶対これからのオーナーのためにもこのBlogを通じて魅力を定期的に伝えて欲しいと思います
で、ここ数週間、投稿が少ないのでは？？
投稿者 担当：竹重 : 2007年04月20日 14:08
新パパ様
当ブログへお褒めのお言葉を頂きありがとうございます。
大変嬉しく、また励みになります！
> で、ここ数週間、投稿が少ないのでは？？
バレちゃいましたね・・（笑）
早速、新しいネタを探してきまーす！
投稿者 Ken : 2007年04月22日 15:54
結構、ここのサイトはマメにチェックしていますよ♪
更新宜しくお願いしま～す！
投稿者 担当：竹重 : 2007年04月24日 14:14
Ken 様
有り難いコメントありがとうございます！
「今すぐやります！」
・・・とかいって何とかの出前ですね(^^;
